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时间:2019-03-21 21:13来源:未知 作者:admin 点击:
结合运行图调整,把开车算账、算账开车的理念转化为客运产品开发程序,认真做好客车开行效益论证和后评价工作。摘自集团公司工作会议报告 集团公司工作会议报告里提到,要做好客运产品的开发,要算好开车经济账。 提到算账开车,我们在这方面曾经挺粗放,挺

  结合运行图调整,把开车算账、算账开车的理念转化为客运产品开发程序,认真做好客车开行效益论证和后评价工作。——摘自集团公司工作会议报告

  集团公司工作会议报告里提到,要做好客运产品的开发,要算好开车“经济账”。

  提到算账开车,我们在这方面曾经挺“粗放”,挺没算计。曾几何时,没人坐的车长期不减编,天天占着成本开,而那些热门方向又加挂、增开迟滞,旅客只好“自觉”分流到航空、公路等运输方式去,等于是我们主动将大把利润拱手让人。如果认真算算账,按照市场需求优化调配资源,一边会降低成本,一边还能增加收入,那情况就会完全相反。

  令人欣慰的是,随着市场经验的不断增加,集团公司顶层设计算账开车的意识正越来越强,客运研发部门的相关工作,成绩也越来越好。哈牡、哈佳新线相继开通运营后,结合旅客提升出行品质的需求,利用渐趋完善的高铁网络,客运研发部门积极研发跨线运行高铁客运产品,适当减少同方向普速列车的开行,使旅客发送结构发生了巨变。以春节期间为例,2月4日至10日,管内各站共发送旅客220.3万人,其中高铁发送旅客71.8万人,同比增加34.5万人,增幅96.1%。这期间,集团公司客运日均同比增收348万元,主要是高铁带来的。

  借助总公司的客运营销辅助决策系统,根据客票情况、市场需求,今年春运,客运部门将总计加开1796列临客列车,不仅缓解运输压力,满足旅客出行需求,也同样给集团公司带来真金白银。春节前后利用高铁夜间天窗连续加开的10对高铁“红眼”临客,上座率全部超过100%。春运以来集团公司客运收入日均完成3209万元,增收6.8%。这些成功的实践,既振奋人心,也用事实证明我们算账开车的理念是对的。

  算好开车账,数据分析是基础。近几年,动态调图已成为客运工作常态,高铁甚至强调“一日一图”。叫“一日一图”并非真的每天都调图,而是根据对日常、周末、高峰、节日期间的客流分析,在保证基本图不变的情况下,顺应市场需求,及时增减、调整。按照大数据的指挥棒,未来我们还要把“一日一图”拓展到普速列车领域,让咱们所有的客运产品都实现精细化开行。

  算好开车账,也要总结用好经验。市场需求是有规律可循的,比如每年春运40天、暑运62天、小长假、黄金周等时段,旅客量一定会明显增多;高铁网络的成熟,给人们出行习惯、旅游度假和生活方式等带来的出行变化,都显而易见。将历史经验和不断生成的新经验,收集、统计、分析好,最终利用起来用于当下、今天“开车”的论证工作,我们的列车就能实现真正向着市场开。

  算好开车账,还要做好“跟踪回访”。开车前要论证好,开行以后更要做好评价。哪趟车开得好、受欢迎、效益高,就继续开,如果市场需求还在增加,就想办法再“加车”。反之,如果开行后出现与预期客流、效益不符等现象,也要抓紧把车“停下来”,找出问题所在并有针对性加以解决。只有这样,才能使我们在不断“算账”中实现每一趟车都开得更经济、更赚钱。

(责任编辑:admin)
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